Woolloomooloo é uma zona portuária, no centro da cidade oriental, no subúrbio de Sydney, no estado de New South Wales (Austrália).
Cultura aborígene
A ortografia atual de Woolloomooloo é derivado do nome da primeira herdade na área, Wolloomooloo House, construído pelo primeiro proprietário John Palmer. Há um debate sobre a forma como Palmer veio com o nome com diferentes palavras aborígenes que estão sendo sugeridos. Antropólogo JD McCarthy escreveu em 'NSW Aboriginal Places Names", em 1946, que Woolloomooloo poderiam ser derivados a partir de qualquer Wallamullah , ou seja, lugar de abundância ou Wallabahmullah, ou seja, um jovem negro canguru.
Em 1852, o viajante coronel GC Mundy escreveu que o nome veio de Wala-mala , ou seja, de um cemitério aborígene. Também foi sugerido que o nome significa campo de sangue, devido às supostas lutas tribais aborígenes que ocorreram na área, ou que é da pronúncia por aborígines de moinho de vento, a partir do que existia em Darlinghurst Ridge até a década de 1850.
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Nome: Woolloomooloo
IMO: 9584499
Indicativo: 9HA2901
Ano de Construção: 2012
Construtor: Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd – Xangai, China
Armador: TMS Bulkers Ltd – Atenas, Grécia (Cardiff Marine Inc. - Atenas, Grécia)
Comprimento: 225 m
Boca: 32,26 m
Calado: 14,25 m
Arqueação Bruta (Gross): 41.254 t
Porte Bruto (DWT): 76.064 t
Capacidade: 90.540 m³ (Grão) ou 89.882 m³ (Fardo)
Porto de Registro: Valeta
Bandeira: Malta
O armador é conhecido em Santos, por sofrer dois acidentes com navios da mesma classe. O primeiro foi com o navio Oliva, quando suspendeu de Santos em 09/03/2011 com destino a Singapura, e sofreu um encalhe no arquipélago de Tristão da Cunha, partindo o navio em dois e causando perda total deste navio. Mais sobre o acidente, no site tristandc.com, clicando aqui.
O segundo foi com o navio Milagro em 13/02/2012, quando o navio demandava de Santos para atracar no TGG. Nas proximidades do terminal, o navio preparava-se para fazer o giro e atracar no terminal a bombordo, quando colidiu-se com o shiploader do próprio terminal, causando avarias no navio e no shiploader. O navio voltou para a barra, na mesma data, aguardando nova liberação para reatracar no terminal. Reatracou no dia 26/02/2012 a boreste. Mais sobre o acidente no blog Navios de Santos, clicando aqui.
Referência: Wikipédia
Fotos: Henrique Ferrinho
