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segunda-feira, 13 de outubro de 2014
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Navio da Vale finalmente atraca na China
A Vale atracou em um porto chinês pela primeira vez depois de mais de dois anos. O Shandong Da Ren (antigo Vale Malasya) de 402.285 t de porte bruto, atracou no porto de Dongjiakou em 02 de outubro, suspendendo dia 04 de outubro.
A gigante mineradora brasileira enfrentou a oposição de armadores chineses que disseram que o Valemax podia piorar o excesso de envio e roubar a quota do mercado. Esta foi a razão pela qual em 2012, o Ministério dos Transportes chinês proibiu as gigantes operadores de minério nos portos do país. A proibição forçou a Vale a construir uma instalação de transbordo na Malásia em uso e um centro de distribuição nas Filipinas e centros de trânsito na África para atingir os seus clientes chineses.
No mês passado, a Vale assinou um acordo com a China COSCO e a China Merchants Energy Shipping, que foi marcado como um descongelamento das relações.
A frota total pela empresa brasileira, seria capaz de transportar para a China cerca de 44 milhões de toneladas de carga por ano. O país asiático consome mais de dois terços do comércio transoceânico de minério de ferro do mundo (cerca de 1,3 mil milhões de toneladas).
Foto: Adri Schouten - Shipspotting.com
Fonte: VesselFinder
Adaptação de texto: Henrique Ferrinho
quinta-feira, 11 de setembro de 2014
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Notícias rápidas
Previsão de início das obras no Canal da Nicarágua
O início das obras de construção do Canal da Nicarágua foi confirmada para dezembro deste ano. O Grande Canal da Nicarágua ligará o litoral caribenho do país do Pacífico e através de um curso de água deverá ser de três vezes maior do que o Canal do Panamá.
A construção começará com um porto na costa do Pacífico da Nicarágua, na foz do Rio Brito. A concessionária responsável pelo projeto é a empresa chinesa HKND Group, com sede em Hong Kong.
A infra-estrutura inclui dois portos, um aeroporto, dois conjuntos de eclusas, um lago artificial, fábricas de cimento e aço, equipamentos turísticos, uma zona de livre comércio e estradas. O custo para a hidrovia de 286 quilômetros, foi estimada em cerca de US$ 40 bilhões e que deverá ser concluída em 2019.
O Canal da Nicarágua terá um projeto de 27 m de profundidade, largura de 83 m, o bloqueio de 466 m de comprimento. Ele será capaz de acomodar navios de até 400 mil toneladas.
Vale planeja cooperar no maior estaleiro de reparação naval da América do Sul
A Vale assinou um acordo para colaborar em um projeto que tem como objetivo construir o maior estaleiro de reparação naval da América do Sul. O projeto é conhecido como Brasil Basin Drydock Company (BBDC). Fundadores parceiros do projeto são a McQuilling e a Promon Engenharia.
A nova unidade será localizada em município do Lucena (PB), norte de Cabedelo, e será chamada Empresa de Docagens Pedra do Ingá (EDPI). De acordo com o gerente de projeto do BBDC, Celso P. Souza, o primeiro navio deve entrar nas instalações em cerca de três anos.
A Vale vai ajudar o progresso do projeto, através da implementação e consultoria em layout do estaleiro, equipamento e armamento. O diretor comercial de serviços da McQuilling, David Saginaw, comentou:
"A Vale destaca-se como uma entidade única para nós, bem estabelecida no Brasil, e com um alcance muito além das fronteiras do Brasil. A cooperação direta com a Vale reconhece a importância de sua perspectiva global no que diz respeito a reparar os requisitos de ambos os navios, tanto de propriedade, como de terceiros chamando nas instalações da Vale ".
O estaleiro será capaz de lidar com os gigantes navios Valemax (VLOCs). Ele contará com duas enormes docas secas e facilidade de hydrolift/transferência de um navio. O investimento na unidade foi estimada em US$ 700 milhões.
Um acordo semelhante para a cooperação já foi assinado com o Sindicato dos Armadores Brasileiros (Syndarma).
"Valorizamos muito a oportunidade que a cooperação com o Syndarma e a Vale, traz para este projeto," acrescentou Saginaw.
"K" Line encomenda navios com capacidade até 14.000 Teus
A Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line) anunciou uma nova encomenda de cinco navios de até 14.000 Teus . Os novos porta-contêineres serão construídos pelo estaleiro Imabari Shipbuilding Co Ltd em Miharan HS (Japão) com 365,90 m de comprimento, 51,20 m de boca e 14 m de calado. O preço dos navios porta-contêineres não foram anunciados.
O conglomerado japonês fez o pedido, seguindo a tendência do setor - com navios de maior porte para a competitividade de custos. A empresa também acredita que os novos navios irá melhorar a eficiência de seus negócios.
Os novos navios deverão ser entregues entre a primavera e o verão de 2018. Eles serão idênticos aos cinco navios irmãos encomendados anteriormente. O primeiro quinteto deverá ser entregue entre primavera para o verão do próximo ano. Estima-se que a empresa com sede em Tóquio irá investir mais de 942 milhões dólares em seus dez novos navios.
Confira abaixo a encomenda dos navios feita pela "K" Line ainda sem nomes definidos:
IMO
|
NOME
|
CONSTRUÇÃO
|
GROSS
|
DWT
|
TIPO
|
9689603
|
IMABARI HIROSHIMA 2535
|
2015
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9689615
|
IMABARI HIROSHIMA 2536
|
2015
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9706736
|
IMABARI HIROSHIMA 2531
|
2015
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9706748
|
IMABARI HIROSHIMA 2532
|
2015
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9706750
|
IMABARI HIROSHIMA 2533
|
2015
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9757187
|
IMABARI HIROSHIMA
|
2018
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9757204
|
IMABARI HIROSHIMA
|
2018
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9757216
|
IMABARI HIROSHIMA
|
2018
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9757228
|
IMABARI HIROSHIMA
|
2018
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
9757230
|
IMABARI HIROSHIMA
|
2018
|
155,000
|
145,500
|
Porta-container
|
Os novos navios irão aumentar a capacidade de transporte da "K" Line em um pouco mais de 10% e a frota de contêineres terá um pouco mais de 70 navios.
Foto: HKND Group - Reprodução
Fonte: VesselFinder
Adaptação de texto: Henrique Ferrinho
Foto: HKND Group - Reprodução
Fonte: VesselFinder
Adaptação de texto: Henrique Ferrinho
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