Navio quebrará recorde no Porto de Santos

O Porto de Santos está previsto para atracar amanhã (10/09/2024) às 14h no BTP-2 operado pelo Brasil Terminal Portuário, o navio porta-contêiner MSC Taranto pertencente ao armador alemão Claus-Peter Offen (CPO), sediado em Hamburgo e afretado pelo armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC), sediado em Genebra.

Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca e capacidade para transportar até 14.036 TEU. O MSC Taranto está operando pela linha Santana operado pela MSC.

No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e boca, superando em DWT o navio graneleiro Leonidas Warrior, um capesize de 183.316 de DWT, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.

Em boca, quebrará o recorde do navio porta-contêiner MSC Orion que possui 51,11 m de boca, recorde que perdura desde 08/08/2024.

É um recorde que não permanecerá por muito tempo, já que está previsto a escala do MSC Marie para o Porto de Santos em outubro/2024. Saiba mais, clicando aqui.

É importante destacar que, todos os navios neo-panamax que vieram ao Brasil deste porte, pertencem ou são afretados a MSC. Desde o primeiro navio, o MSC Natasha XIII que veio em fevereiro/2024, já foram seis navios deste porte por aqui.

O Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) em Paranaguá, foi o primeiro e único terminal de contêineres no Brasil que recebeu todos estes navios, até o presente momento.

MSC Taranto no Porto de Paranaguá/PR. Foto: Sidnei Leico - Instagram - Reprodução

Em agosto/2024, o MSC Orion foi o primeiro navio de uma linha regular a fazer escala no Brasil, pela linha Santana, passando por aqui também o MSC Jewel e o MSC Josseline.

A linha Santana passou a operar recentemente no Brasil. Conforme havíamos publicado na semana passada, a MSC fará uma nova remodelação na linha, fazendo com que fique exclusivamente na região nordeste do Brasil. Com a remodelação, passará a contar com navios de menor porte, com navios sub neo-panamax.

Os "gigantes" que não terão muito tempo

Assim deixaremos de ter os maiores navios porta-contêineres que podemos receber atualmente no país, sem previsão de receber novas escalas. Até o final de outubro/2024, ainda teremos alguns navios programados pela rotação atual, depois não há novas previsões.

O Brasil se beneficiou de algumas situações que passaram a receber navios neo-panamax, entre elas a Crise no Mar Vermelho, os congestionamentos nos portos dos EUA e a Crise Hídrica no Canal do Panamá, dentre outros.

A MSC foi a primeira a se mexer, enxergando algumas oportunidades e medidas possíveis. Entre elas, criou a linha, a Carioca, passando a ter três linhas de longo curso para à Asia, se juntando com as existentes, a Ipanema e a Santana, aumentando a sua rotatividade de navios pela região.

Não podemos esquecer que o Brasil possui seus problemas internos, desde a infraestrutura até a superestrutura portuária, incluindo também os fenômenos da natureza, que são imprevisíveis.

Por outro lado, o Brasil é um grande exportador de commodities. No caso do Porto de Santos que recebia navios graneleiros capesize, os maiores que já vieram por aqui. O último navio deste porte foi o Coppersmith em 2012. O máximo que recebemos autalmente, são navios mini capesize de forma ocasional.

Desde então, houve a construção e otimização de vários terminais, quebrando recordes, um atrás do outro, ainda com várias limitações operacionais. Poderíamos estar em uma posição mais privilegiada, se houvéssemos um melhor elo entre os envolvidos.

O limite ainda vai se estagnar, se não houver medidas com maior efetividade.

Texto de Henrique Ferrinho

Maior navio porta contêiner na história da América Latina vem ao Brasil

A Mediterranean Shipping Company (MSC), armador sediado em Genebra (Suíça), fará mais uma vez história na navegação, trazendo o maior navio porta-contêiner neopanamax já construído até hoje.

O MSC Marie é um navio da classe Jiangsu 15000. Pertence ao armador canadense Seaspan sediado em Vancouver/BC (Canadá) e afretado a MSC. O navio foi entregue a operação em fevereiro/2024.

Possui 366 m de LOA, 51,09 m de boca, 18,88 m de calado, capacidade para transportar até 17.640 TEU e 202.562 de DWT.

MSC Marie, o maior navio em capacidade em TEU navegando pelo Canal do Panamá. Foto: Panama Canal Authority

No Brasil quebrará os recordes de maior boca, calado (não operacional) e capacidade em TEU de um navio porta-contêiner, superando o MSC C. Montaine de 15.413 TEU.

Na América Latina, só não supera em LOA, que pertence ao navio CMA CGM Alexander Von Humboldt, que possui 396 m de LOA e possui capacidade para transportar até 16.022 TEU, recorde que perdura desde 2022, quando esteve no Caribe e na Costa Oeste da América do Sul, escalando portos do México, Colômbia, Peru e Equador.

Nas Américas, o recorde pertence ao navio MSC Eloane, que possui 399,99 m de LOA, 58,85 m de boca e capacidade para transportar até 19.479 TEU, quando esteve nos Portos de Oakland/CA e Long Beach/CA (EUA), recorde que perdura desde 2019.

Na América do Sul, iguala o recorde do navio MSC Iva em capacidade em TEU, mesma classe do MSC Marie, um Jiangsu 15000 e que opera atualmente na linha Andes Express, que liga à Asia, Caribe e Costa Oeste da América do Sul.

No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e calado (não operacional), superando o navio graneleiro Leonidas Warrior*, um capesize de 183.316 de DWT e calado (não operacional) de 18,32 m, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.

*Atualizado em 10/09/2024: O recorde de DWT e boca foi quebrado posteriormente pelo navio MSC Taranto nesta data. Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca, 17,30 m de calado e capacidade para transportar até 14.036 TEU.

O MSC Marie está em viagem pela linha Santana, com escalas previstas para o próximo mês nos portos de Salvador/BA (05/10/2024), Itaguaí/RJ (09/10/2024), Paranaguá/PR (14/10/2024) e Santos/SP (18/10/2024).

Remodelação da linha Santana

Recentemente, a MSC anunciou uma nova remodelação da linha que iniciará a partir de 16/09/2024 (segunda-feira) com o navio MSC Doualla Ⅷ. A Santana liga os portos da Ásia (China e Coreia do Sul) aos portos do Caribe e o Brasil, via Canal do Panamá.

A nova rotação será a seguinte:

CHINA - Yantian, Ningbo, Xangai e Qingdao

COREIA DO SUL - Busan

PANAMÁ - Cristobal

BRASIL - Suape/PE e Salvador/BA

SINGAPURA

Com isso a linha deixará de atender os portos de Caucedo (República Dominicana), os portos sul e sudeste do Brasil (Paranaguá/PR, Santos/SP e Itaguaí/RJ).

As informações estão sujeito à alterações, sem aviso prévio.

Fonte: MSC

ANTAQ aprova nova instalação portuária em Santos

A Agência Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ) aprovou na última terça-feira (09/04/2024), a construção e exploração da Instalação Portuária de Turismo (IPTur) no bairro da Ponta da Praia em Santos/SP próximo ao Deck do Pescador.

A futura instalação está destinado ao embarque, desembarque, trânsito de passageiros, tripulantes, bagagem e insumos.

A instalação faz parte do Projeto Santos Vivo organizado pelo Ministério do Turismo em conjunto com a Transitária Brasileira (Transbrasa), cujo objetivo é construir uma ilha artificial abrangendo além da IPTur, outras instalações e um terminal de cruzeiro.

Representação da futura IPTur em Santos - Foto: Transbrasa - Reprodução

Será utilizada uma área de 294,8 mil m², cujo valor estimado para elaboração gira em torno de R$ 1,24 bi. 

Fontes: Portal de Investimentos - Ministério do Turismo, ANTAQ e Transbrasa

Adaptação de texto: Thalyta Martinez

Aliança terá maior navio porta-contêiner na história da cabotagem

O armador brasileiro Aliança Navegação e Logística, sediado em São Paulo/SP, subsidiária do armador dinamarquês Maersk, sediado em Copenhague, trará a partir de próximo mês o navio porta-contêiner Maersk Bentoville, que quebrará dois recordes na cabotagem brasileira.

Os recordes que serão quebrados: maior navio porta-contêiner em LOA e o maior navio em tomadas refrigeradas (plugs reefer). Possui 294,10 m de LOA, 32,28 m de boca, capacidade para transportar até 4.504 TEU e 1.400 plugs reefer.

Maersk Bentoville, previsto para iniciar pela linha ALCT2. Foto: Jackie Pritchard - MarineTraffic

O Maersk Bentoville substituirá provisoriamente o Vicente Pinzón na linha ALCT2 que seguirá para docagem, e faz a rotação Pecém/CE, Salvador/BA, Santos/SP, Itapoá/SC, Rio Grande/RS, Imbituba/SC e Suape/PE.

Apesar de quebrar o recorde de LOA, não é o maior em capacidade em TEU, sendo este recorde do Bremen Belle que também atuou provisoriamente no ALCT2 no ano passado, com capacidade para transportar até 5.888 TEU e 586 plugs reefer.

O Monte Sarmiento é o atual detentor do recorde, de maior navio porta-contêiner sob bandeira brasileira da cabotagem, podendo transportar até 5.560 TEU e 1.365 plugs reefer, este último recorde que será quebrado pelo Maersk Bentoville.

O Maersk Bentoville está previsto para iniciar pela linha ALCT2 no Porto de Santos em 02/05/2024, mesma data do Phase Out do Vicente Pinzón, também em Santos.

As informações poderão sofrer alterações, sem aviso prévio.

Fonte: Aliança

Hapag-Lloyd remaneja navios em linhas no Brasil

O armador alemão Hapag-Lloyd, sediado em Hamburgo, fará alteração em alguns navios de suas linhas que fazem escalas no Brasil, a partir da próxima semana.

O Long Beach Express que estava atuando pela linha ABAC/CONOSUR que liga os portos do Chile ao Brasil, será remanejado para a linha TANGO/SEC que liga os Portos dos EUA ao Brasil e Argentina, no lugar do Mediterranean Express, conforme programação prevista abaixo:

Long Beach Express	Phase In pela TANGO/SEC	ETA RIG – 16/04/2024
	Phase Out pela ABAC/CONOSUR	ETA RIO – 22/04/2024
Mediterranean Express	Phase Out pela TANGO/SEC	ETA PEC – 01/05/2024

Em seu lugar pela linha ABAC/CONOSUR, entrará o Seaspan Hamburg, com previsão de Phase In para o Porto Itapoá/SC em 10/04/2024.

Seaspan Hamburg

Phase In pela CONOSUR

ETA IOA – 10/04/2024

Hapag-Lloyd e Maersk assinam acordo comercial para operar em conjunto

Ambas as linhas operam em joint-venture com o armador dinamarquês Maersk, sediado em Copenhague.

Em janeiro/2024, os armadores assinaram um acordo de colaboração operacional chamado Gemini Corporation, para operar em linhas de forma conjunta, a partir de fevereiro/2025. Durante o ano de 2024, haverá o período de transição, para operar na nova aliança.

Em janeiro/2025, a Hapag-Lloyd, deixará o THE Alliance, enquanto a Maersk a 2M, esta última, deixando de existir.

As linhas operadas em conjunto no Brasil, já existiam antes do acordo.

Fonte: Hapag-Lloyd

Mudanças na linha USA to SAEC String Ⅰ

O armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC) sediado em Genebra, trará navios de maior capacidade a partir de abril/2024 na linha USA to SAEC String Ⅰ, que liga os portos da Costa Leste dos EUA, Caribe e a Costa Leste da América do Sul, com escalas no Brasil, Argentina e Uruguai.

Vale destacar a inclusão do navio MSC Altamira na linha, sendo o maior navio em capacidade em TEU a atuar em uma linha Intra Americas, superando o Xin Ou Zhou com 8.528 TEU de capacidade atuando na linha BRASEX.

MSC Altamira, um dos destaques a atuar na linha USA to SAEC String Ⅰ. Foto: Henrique Ferrinho 

O MSC Altamira possui de 299 m de LOA, 48,20 m de boca, capacidade para transportar até 8.886 TEU e 1.000 plugs reefer.

Abaixo os navios que irão compor a linha USA to SAEC String Ⅰ.

NAVIO	CAPACIDADE TEU	REEFER PLUGS
KLEVEN	7403	703
MSC ALMA VII	6648	500
MSC ALTAMIRA	8886	1000
MSC ANSHIKA VI	5680	390
MSC BARCELONA	5550	600
MSC CHARLESTON	8089	550
MSC MICHIGAN VII	6648	500
MSC PARIS	8204	700
MSC PEGASUS VII	6586	500
MSC PETRA	6627	500
MSC VANESSA	6732	400

Vale destacar também, as escalas inéditas do MSC Michigan Ⅶ, Kleven e o MSC Paris, todos pela primeira vez ao Brasil.

No final de fevereiro/2024, a MSC anunciou a mudança da rotação da linha incluindo os Portos de Cristóbal (Panamá) e Salvador/BA e retirando os Portos de Port Everglades (EUA) e Caucedo (República Dominicana). A primeira viagem com a nova rotação, foi iniciada em 10/03/2024 com o navio MSC Michigan Ⅶ.

Nova rotação da linha USA to SAEC String Ⅰ*, em operação a partir deste mês (março/2024). Fonte: MSC

*O Porto de Baltimore/MD (EUA), está com todas as escalas suspensas desde 26/03/2024 por tempo indeterminado, devido ao acidente do navio porta-contêiner Dali.

Em Santos/SP, o MSC Michigan Ⅶ está previsto para o dia 25/04/2024 no terminal da Brasil Terminal Portuário (BTP).

Fonte: MSC

Adaptação de texto: Thalyta Martinez

Feliz

Segue imagens do rebocador Feliz no Porto de Santos em 29/02/2024.

Nome: Feliz

Indicativo: PQ5293

Inscrição: 3810195057

Ano de Construção: 1960

Armador: Camorim Serviços Marítimos Ltda. – Rio de Janeiro, RJ – Brasil

LOA: 19,79 m

Boca: 5,18 m

Calado: 1,66 m

Arqueação Bruta (GT): 51 t

Porte Bruto (DWT): 23,30 t

Porto de Registro: Rio de Janeiro

Bandeira: Brasil

Fotos: Henrique Ferrinho

Bow Atlantic sob bandeira brasileira

Segue imagens do navio petroquímico Bow Atlantic, atracado na Ilha Barnabé lado São Paulo (IB SP) em 29/02/2024.

Veja mais informações do Bow Atlantic, em nossa página da Marinha Mercante Brasileira, clicando aqui.

Nome: Bow Atlantic

IMO: 9102928

Indicativo: PU6253

Inscrição: 401E001121

Ano de Construção: 1995

Construtor: Kværner Kleven Ulsteinvik AS – Ulsteinvik, Noruega

Casco nº: 262

Armador: FLUMAR Transportes de Químicos e Gases Ltda. – São Paulo, SP – Brasil (Odfjell SE – Bergen, Noruega)

LOA: 142,44 m

Boca: 22,83 m

Calado: 9,72 m

Arqueação Bruta (GT): 10.460 t

Porte Bruto (DWT): 17.460 t

Capacidade: 19.224 m³ (Líquido) ou 120.921 Barris

Porto de Registro: Santos

Bandeira: Brasil

Antigo Nome: Brage Atlantic (04/2007)

Fotos: Henrique Ferrinho

Castillo de Maceda

Segue imagens do navio petroquímico Castillo de Maceda, demandando o Porto de Santos em 29/02/2024 para atracar na Ilha Barnabé lado Bocaina (IB BC).

Nome: Castillo de Maceda

IMO: 9403968
Indicativo: PPUZ
Inscrição: 381E005119
Ano de Construção: 2008
Construtor: TVK Gemi Yapim Sanayi Ve Ticaret A.Ş. – Basiskele, Turquia
Armador: Empresa de Navegação Elcano S.A. – Rio de Janeiro, RJ - Brasil (Empresa Naviera Elcano S.A. (ENE) – Madri, Espanha)
LOA: 139,95 m
Boca: 21,04 m
Calado: 8,06 m
Arqueação Bruta (GT): 8.698 t
Porte Bruto (DWT): 15.053 t
Capacidade: 16.450 m³ (Líquido) ou 100.635 Barris
Porto de Registro: Rio de Janeiro
Bandeira: Brasil


Fotos: Henrique Ferrinho

Seaways Kythnos

Segue imagens do navio petroquímico Seaways Kythnos, atracado na Ageo SP em 29/02/2024.

Nome: Seaways Kythnos

IMO: 9569841

Indicativo: V7US6

Ano de Construção: 2010

Construtor: SPP Plant & Shipbuilding Co., Ltd. – Sacheon, Coreia do Sul

Armador: V. Ships (UK) Ltd. – Glasglow, Reino Unido (ST Marine Engineering Co., Ltd. – Saiki, OT – Japão e Howa Kaiun Co., Ltd. (Howa Kaiun K.K.) Saiki, OT – Japão)

Afretador: Clean Products Tankers Alliance (CPTA) – Las Condes, Chile

LOA: 183 m

Boca: 32,24 m

Calado: 13,07 m

Arqueação Bruta (GT): 30.021 t

Porte Bruto (DWT): 50.284 t

Capacidade Líquida: 52.147 m³

Porto de Registro: Majuro

Bandeira: Ilhas Marshall

Antigo Nome: Overseas Kythnos (09/2017)

Foto: Henrique Ferrinho

Green Santos

Segue imagens do navio open hatch Green Santos, atracado na Embraport-3 operado pela DP World Santos em 29/02/2024.

Nome: Green Santos

IMO: 9996018

Indicativo: 5LMO2

Ano de Construção: 2023

Construtor: COSCO Shipping Heavy Industry (Dalian) Co., Ltd. – Dalian, LN – China

Armador: COSCO Shipping Specialized Carriers Co., Ltd. – Ghangzhou, GD – China (Tianjin Cosbulk Ship Management Co., Ltd. – Tianjin, China e Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd. – Xangai, China)

LOA: 225 m

Boca: 32,26 m

Calado: 11,80 m

Arqueação Bruta (GT): 49.038 t

Porte Bruto (DWT): 64.996 t

Capacidade: 96.000 m³ (Grão)

Porto de Registro: Monróvia

Bandeira: Libéria

Fotos: Henrique Ferrinho

Ever Liberal

Segue imagens do navio porta-contêiner Ever Liberal, atracado na Embraport-1 operado pela DP World Santos em 29/02/2024 para 1.351 movimentos de descarga e 420 remoções.

Procedente do Porto do Rio de Janeiro/RJ, atracou na madrugada do mesmo dia e suspendeu no dia seguinte, por volta das 08h30 com destino ao Porto de Paranaguá/PR.

Nome: Ever Liberal

IMO: 9604160

Indicativo: 2HDG2

Ano de Construção: 2014

Construtor: Samsung Heavy Industries Co., Ltd. – Geoje, Coreia do Sul

Armador: Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd. (EVERGREEN LINE) – Taipé, Taiwan

LOA: 334,80 m

Boca: 45,84 m

Calado: 14,20 m

Arqueação Bruta (GT): 99.995 t

Porte Bruto (DWT): 103.668 t

Capacidade: 9.466 TEU

Tomadas Reefer: 942

Porto de Registro: Londres

Bandeira: Reino Unido 

Fotos: Henrique Ferrinho

Höegh Giant

Segue imagens do navio Floating Storage Regasification Unit (FSRU) Höegh Giant, demandando o Porto de Santos na manhã de hoje (29/02/2024) para atracar no Terminal de Regaseificação de São Paulo (TRSP) operado pela Compass Gás e Energia.

É a primeira atracação comercial do novo terminal localizado nas proximidades da Alemôa e também o primeiro deste tipo no complexo santista. Saiba mais, clicando aqui.

Nome: Höegh Giant

IMO: 9762962

Indicativo: 9V8541

Ano de Construção: 2017

Construtor: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (HHI) - Ulsan, Coreia do Sul

Armador: Höegh LNG Fleet Management AS – Oslo, Noruega (Höegh LNG AS – Oslo, Noruega e Leif Höegh & Co. Ltd. – Oslo, Noruega)

LOA: 294 m

Boca: 46,04 m

Calado: 12,60 m

Arqueação Bruta (GT): 47.058 t

Porte Bruto (DWT): 54.534 t

Capacidade Gás: 167.042 m³

Porto de Registro: Singapura

Bandeira: Singapura

Fotos: Henrique Ferrinho