O Porto de Santos está previsto para atracar amanhã (10/09/2024) às 14h no BTP-2 operado pelo Brasil Terminal Portuário, o navio porta-contêiner MSC Taranto pertencente ao armador alemão Claus-Peter Offen (CPO), sediado em Hamburgo e afretado pelo armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC), sediado em Genebra.
Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca e capacidade para transportar até 14.036 TEU. O MSC Taranto está operando pela linha Santana operado pela MSC.
No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e boca, superando em DWT o navio graneleiro Leonidas Warrior, um capesize de 183.316 de DWT, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.
Em boca, quebrará o recorde do navio porta-contêiner MSC Orion que possui 51,11 m de boca, recorde que perdura desde 08/08/2024.
É um recorde que não permanecerá por muito tempo, já que está previsto a escala do MSC Marie para o Porto de Santos em outubro/2024. Saiba mais, clicando aqui.
É importante destacar que, todos os navios neo-panamax que vieram ao Brasil deste porte, pertencem ou são afretados a MSC. Desde o primeiro navio, o MSC Natasha XIII que veio em fevereiro/2024, já foram seis navios deste porte por aqui.
O Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) em Paranaguá, foi o primeiro e único terminal de contêineres no Brasil que recebeu todos estes navios, até o presente momento.
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| MSC Taranto no Porto de Paranaguá/PR. Foto: Sidnei Leico - Instagram - Reprodução |
Em agosto/2024, o MSC Orion foi o primeiro navio de uma linha regular a fazer escala no Brasil, pela linha Santana, passando por aqui também o MSC Jewel e o MSC Josseline.
A linha Santana passou a operar recentemente no Brasil. Conforme havíamos publicado na semana passada, a MSC fará uma nova remodelação na linha, fazendo com que fique exclusivamente na região nordeste do Brasil. Com a remodelação, passará a contar com navios de menor porte, com navios sub neo-panamax.
Os "gigantes" que não terão muito tempo
Assim deixaremos de ter os maiores navios porta-contêineres que podemos receber atualmente no país, sem previsão de receber novas escalas. Até o final de outubro/2024, ainda teremos alguns navios programados pela rotação atual, depois não há novas previsões.
O Brasil se beneficiou de algumas situações que passaram a receber navios neo-panamax, entre elas a Crise no Mar Vermelho, os congestionamentos nos portos dos EUA e a Crise Hídrica no Canal do Panamá, dentre outros.
A MSC foi a primeira a se mexer, enxergando algumas oportunidades e medidas possíveis. Entre elas, criou a linha, a Carioca, passando a ter três linhas de longo curso para à Asia, se juntando com as existentes, a Ipanema e a Santana, aumentando a sua rotatividade de navios pela região.
Não podemos esquecer que o Brasil possui seus problemas internos, desde a infraestrutura até a superestrutura portuária, incluindo também os fenômenos da natureza, que são imprevisíveis.
Por outro lado, o Brasil é um grande exportador de commodities. No caso do Porto de Santos que recebia navios graneleiros capesize, os maiores que já vieram por aqui. O último navio deste porte foi o Coppersmith em 2012. O máximo que recebemos autalmente, são navios mini capesize de forma ocasional.
Desde então, houve a construção e otimização de vários terminais, quebrando recordes, um atrás do outro, ainda com várias limitações operacionais. Poderíamos estar em uma posição mais privilegiada, se houvéssemos um melhor elo entre os envolvidos.
O limite ainda vai se estagnar, se não houver medidas com maior efetividade.
Texto de Henrique Ferrinho
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