Navio quebrará recorde no Porto de Santos

O Porto de Santos está previsto para atracar amanhã (10/09/2024) às 14h no BTP-2 operado pelo Brasil Terminal Portuário, o navio porta-contêiner MSC Taranto pertencente ao armador alemão Claus-Peter Offen (CPO), sediado em Hamburgo e afretado pelo armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC), sediado em Genebra.

Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca e capacidade para transportar até 14.036 TEU. O MSC Taranto está operando pela linha Santana operado pela MSC.

No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e boca, superando em DWT o navio graneleiro Leonidas Warrior, um capesize de 183.316 de DWT, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.

Em boca, quebrará o recorde do navio porta-contêiner MSC Orion que possui 51,11 m de boca, recorde que perdura desde 08/08/2024.

É um recorde que não permanecerá por muito tempo, já que está previsto a escala do MSC Marie para o Porto de Santos em outubro/2024. Saiba mais, clicando aqui.

É importante destacar que, todos os navios neo-panamax que vieram ao Brasil deste porte, pertencem ou são afretados a MSC. Desde o primeiro navio, o MSC Natasha XIII que veio em fevereiro/2024, já foram seis navios deste porte por aqui.

O Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) em Paranaguá, foi o primeiro e único terminal de contêineres no Brasil que recebeu todos estes navios, até o presente momento.

MSC Taranto no Porto de Paranaguá/PR. Foto: Sidnei Leico - Instagram - Reprodução

Em agosto/2024, o MSC Orion foi o primeiro navio de uma linha regular a fazer escala no Brasil, pela linha Santana, passando por aqui também o MSC Jewel e o MSC Josseline.

A linha Santana passou a operar recentemente no Brasil. Conforme havíamos publicado na semana passada, a MSC fará uma nova remodelação na linha, fazendo com que fique exclusivamente na região nordeste do Brasil. Com a remodelação, passará a contar com navios de menor porte, com navios sub neo-panamax.

Os "gigantes" que não terão muito tempo

Assim deixaremos de ter os maiores navios porta-contêineres que podemos receber atualmente no país, sem previsão de receber novas escalas. Até o final de outubro/2024, ainda teremos alguns navios programados pela rotação atual, depois não há novas previsões.

O Brasil se beneficiou de algumas situações que passaram a receber navios neo-panamax, entre elas a Crise no Mar Vermelho, os congestionamentos nos portos dos EUA e a Crise Hídrica no Canal do Panamá, dentre outros.

A MSC foi a primeira a se mexer, enxergando algumas oportunidades e medidas possíveis. Entre elas, criou a linha, a Carioca, passando a ter três linhas de longo curso para à Asia, se juntando com as existentes, a Ipanema e a Santana, aumentando a sua rotatividade de navios pela região.

Não podemos esquecer que o Brasil possui seus problemas internos, desde a infraestrutura até a superestrutura portuária, incluindo também os fenômenos da natureza, que são imprevisíveis.

Por outro lado, o Brasil é um grande exportador de commodities. No caso do Porto de Santos que recebia navios graneleiros capesize, os maiores que já vieram por aqui. O último navio deste porte foi o Coppersmith em 2012. O máximo que recebemos autalmente, são navios mini capesize de forma ocasional.

Desde então, houve a construção e otimização de vários terminais, quebrando recordes, um atrás do outro, ainda com várias limitações operacionais. Poderíamos estar em uma posição mais privilegiada, se houvéssemos um melhor elo entre os envolvidos.

O limite ainda vai se estagnar, se não houver medidas com maior efetividade.

Texto de Henrique Ferrinho

Maior navio porta contêiner na história da América Latina vem ao Brasil

A Mediterranean Shipping Company (MSC), armador sediado em Genebra (Suíça), fará mais uma vez história na navegação, trazendo o maior navio porta-contêiner neopanamax já construído até hoje.

O MSC Marie é um navio da classe Jiangsu 15000. Pertence ao armador canadense Seaspan sediado em Vancouver/BC (Canadá) e afretado a MSC. O navio foi entregue a operação em fevereiro/2024.

Possui 366 m de LOA, 51,09 m de boca, 18,88 m de calado, capacidade para transportar até 17.640 TEU e 202.562 de DWT.

MSC Marie, o maior navio em capacidade em TEU navegando pelo Canal do Panamá. Foto: Panama Canal Authority

No Brasil quebrará os recordes de maior boca, calado (não operacional) e capacidade em TEU de um navio porta-contêiner, superando o MSC C. Montaine de 15.413 TEU.

Na América Latina, só não supera em LOA, que pertence ao navio CMA CGM Alexander Von Humboldt, que possui 396 m de LOA e possui capacidade para transportar até 16.022 TEU, recorde que perdura desde 2022, quando esteve no Caribe e na Costa Oeste da América do Sul, escalando portos do México, Colômbia, Peru e Equador.

Nas Américas, o recorde pertence ao navio MSC Eloane, que possui 399,99 m de LOA, 58,85 m de boca e capacidade para transportar até 19.479 TEU, quando esteve nos Portos de Oakland/CA e Long Beach/CA (EUA), recorde que perdura desde 2019.

Na América do Sul, iguala o recorde do navio MSC Iva em capacidade em TEU, mesma classe do MSC Marie, um Jiangsu 15000 e que opera atualmente na linha Andes Express, que liga à Asia, Caribe e Costa Oeste da América do Sul.

No Porto de Santos/SP, quebrará o recorde geral de DWT e calado (não operacional), superando o navio graneleiro Leonidas Warrior*, um capesize de 183.316 de DWT e calado (não operacional) de 18,32 m, recorde que perdura desde 17/01/2011, há mais de 13 anos.

*Atualizado em 10/09/2024: O recorde de DWT e boca foi quebrado posteriormente pelo navio MSC Taranto nesta data. Possui 365,81 m de LOA, 51,30 m de boca, 17,30 m de calado e capacidade para transportar até 14.036 TEU.

O MSC Marie está em viagem pela linha Santana, com escalas previstas para o próximo mês nos portos de Salvador/BA (05/10/2024), Itaguaí/RJ (09/10/2024), Paranaguá/PR (14/10/2024) e Santos/SP (18/10/2024).

Remodelação da linha Santana

Recentemente, a MSC anunciou uma nova remodelação da linha que iniciará a partir de 16/09/2024 (segunda-feira) com o navio MSC Doualla Ⅷ. A Santana liga os portos da Ásia (China e Coreia do Sul) aos portos do Caribe e o Brasil, via Canal do Panamá.

A nova rotação será a seguinte:

CHINA - Yantian, Ningbo, Xangai e Qingdao

COREIA DO SUL - Busan

PANAMÁ - Cristobal

BRASIL - Suape/PE e Salvador/BA

SINGAPURA

Com isso a linha deixará de atender os portos de Caucedo (República Dominicana), os portos sul e sudeste do Brasil (Paranaguá/PR, Santos/SP e Itaguaí/RJ).

As informações estão sujeito à alterações, sem aviso prévio.

Fonte: MSC

Log-In cria nova linha de cabotagem

A Log-In Logística Intermodal, sediado no Rio de Janeiro/RJ, iniciará uma nova linha de cabotagem a partir da próxima semana.

A linha Navegantes Feeder ou Navex, fará a conexão dos portos do Rio de Janeiro/RJ e Navegantes/SC em escalas semanais. No Rio, irá atracar no Terminal de Contêineres MultiRio e em Navegantes no terminal da Portonave. Será uma linha dedicada ao armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC), sediado em Genebra, que detém 67% do controle acionário da Log-In.

A viagem inaugural será feita pelo Log-In Resiliente com previsão para sexta-feira (26/04/2024) no Rio. Será o único navio que operará na nova linha.

Log-In Resiliente atracado no Porto de Vitória/ES. Foto: Rogério Cordeiro - Shipspotting.com

O Log-In Resiliente possui 210,96 m de LOA, 32,26 m de boca, capacidade para transportar até 2.711 TEU e 500 plugs reefer.

Com isso o Log-In Resiliente deixará de operar na linha FSS ou Vitoria Feeder que liga os Portos de Vitória/ES e Rio de Janeiro/RJ, sendo substituído pelo navio MSC Manya que será incorporado à frota da Log-In.

MSC Manya, que irá operar na linha FSS. Foto: Marc Piché - Shipspotting.com

O MSC Manya, possui 234,62 m de LOA, 32,23 m de boca, capacidade para transportar até 2.762 TEU e 300 plugs reefer.

O navio está previsto para operar na FSS a partir de 22/04 (segunda-feira) no Porto de Vitória.

Fonte: MSC

Mudanças na linha USA to SAEC String Ⅰ

O armador suíço Mediterranean Shipping Company (MSC) sediado em Genebra, trará navios de maior capacidade a partir de abril/2024 na linha USA to SAEC String Ⅰ, que liga os portos da Costa Leste dos EUA, Caribe e a Costa Leste da América do Sul, com escalas no Brasil, Argentina e Uruguai.

Vale destacar a inclusão do navio MSC Altamira na linha, sendo o maior navio em capacidade em TEU a atuar em uma linha Intra Americas, superando o Xin Ou Zhou com 8.528 TEU de capacidade atuando na linha BRASEX.

MSC Altamira, um dos destaques a atuar na linha USA to SAEC String Ⅰ. Foto: Henrique Ferrinho 

O MSC Altamira possui de 299 m de LOA, 48,20 m de boca, capacidade para transportar até 8.886 TEU e 1.000 plugs reefer.

Abaixo os navios que irão compor a linha USA to SAEC String Ⅰ.

NAVIO	CAPACIDADE TEU	REEFER PLUGS
KLEVEN	7403	703
MSC ALMA VII	6648	500
MSC ALTAMIRA	8886	1000
MSC ANSHIKA VI	5680	390
MSC BARCELONA	5550	600
MSC CHARLESTON	8089	550
MSC MICHIGAN VII	6648	500
MSC PARIS	8204	700
MSC PEGASUS VII	6586	500
MSC PETRA	6627	500
MSC VANESSA	6732	400

Vale destacar também, as escalas inéditas do MSC Michigan Ⅶ, Kleven e o MSC Paris, todos pela primeira vez ao Brasil.

No final de fevereiro/2024, a MSC anunciou a mudança da rotação da linha incluindo os Portos de Cristóbal (Panamá) e Salvador/BA e retirando os Portos de Port Everglades (EUA) e Caucedo (República Dominicana). A primeira viagem com a nova rotação, foi iniciada em 10/03/2024 com o navio MSC Michigan Ⅶ.

Nova rotação da linha USA to SAEC String Ⅰ*, em operação a partir deste mês (março/2024). Fonte: MSC

*O Porto de Baltimore/MD (EUA), está com todas as escalas suspensas desde 26/03/2024 por tempo indeterminado, devido ao acidente do navio porta-contêiner Dali.

Em Santos/SP, o MSC Michigan Ⅶ está previsto para o dia 25/04/2024 no terminal da Brasil Terminal Portuário (BTP).

Fonte: MSC

Adaptação de texto: Thalyta Martinez

MSC Grandiosa

Segue imagens do navio de passageiros MSC Grandiosa, demandando o Porto de Santos em 24/02/2024 para atracar no armazém 31/32.

Atualmente é o maior navio em capacidade de passageiros, a escalar o Brasil.

Nome: MSC Grandiosa

IMO: 9803613

Indicativo: 9HA5063

Ano de Construção: 2019

Construtor: Chantiers de l'Atlantique – Saint-Nazaire, França

Armador: MSC Cruise Management (UK) Ltd. – Uxbridge, Reino Unido (MSC Crociere S.p.A. (MSC Cruises S.p.A.) – Nápoles, NA – Itália e MSC Mediterranean Shipping Company S.A. – Genebra, Suíça)

LOA: 331,43 m

Boca Moldada: 43 m

Boca Máxima: 51,50 m

Calado: 8,75 m

Arqueação Bruta (GT): 181.541 t

Porte Bruto (DWT): 19.607 t

Capacidade: 6.334 Passageiros e 1.704 Tripulantes

Porto de Registro: Valeta

Bandeira: Malta

Fotos: Henrique Ferrinho

MSC quebrará mais um recorde no Brasil

A Mediterranean Shipping Company (MSC), armador sediado em Genebra (Suíça), trará mais um navio porta-contêiner neo-panamax ao Brasil.

O MSC C. Montaine é um navio da classe DSME 15000. Pertence ao armador britânico Zodiac sediado em Londres (Reino Unido) e afretado a MSC. O navio foi entregue a operação em dezembro/2023.

MSC Bianca Silvia, navio da classe DSME 15000. Foto: Jan Verhoog - MarineTraffic

Possui 365,90 m de LOA, 51,07 m de boca, 17 m de calado, capacidade para transportar até 15.413 TEU e 175.897 de DWT.

Com isso quebrará os recordes de maior boca, calado (não operacional) e capacidade em TEU de um navio porta-contêiner no Brasil, superando os navios da classe Hyundai 13000 que estiveram aqui no país neste mês, o MSC Natasha ⅩⅢ que escalou os portos de Santos/SP e Paranaguá/PR e o MSC Elisa ⅩⅢ que esteve no Porto de Paranaguá.

O navio estará em viagem extra pelo Brasil, com escalas previstas para o próximo mês nos portos de Santos/SP (17/03/2024), Paranaguá/PR (21/03/2024) e Suape/PE (26/03/2024). Será o primeiro navio porta-contêiner neo-panamax a escalar um porto do nordeste brasileiro.

As informações estão sujeito à alterações, sem aviso prévio.

Fonte: MSC

MSC Natasha ⅩⅢ - Suspendendo do Porto de Santos

Segue imagens do navio MSC Natasha ⅩⅢ, suspendendo do Porto de Santos em sua primeira escala na tarde de hoje (02/02/2024), por volta das 17h10.

O navio quebrou os recordes de maior navio em comprimento linear (LOA) e em capacidade em TEU a atracar no Porto de Santos.

Veja mais imagens e informações do MSC Natasha ⅩⅢ no Porto de Santos, clicando aqui.

Nome: MSC Natasha ⅩⅢ

IMO: 9463035
Indicativo: D5PL3
Ano de Construção: 2011
Construtor: Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. – Samho, Coreia do Sul
Armador: MSC Shipmanagement Ltd. – Limassol, Chipre (MSC Mediterranean Shipping Company S.A. – Genebra, Suíça e Reiwa Kisen Co., Ltd. – Imabari, EH – Japão)
LOA: 366 m
Boca: 48,26 m
Calado: 15,50 m
Arqueação Bruta (GT): 141.649 t
Porte Bruto (DWT): 141.348 t
Capacidade: 14.432 TEU
Tomadas Reefer: 800
Porto de Registro: Monróvia
Bandeira: Libéria
Antigos Nomes: Maersk Eubank (03/2018) e MSC Natasha (10/2022)

Fotos: Henrique Ferrinho

MSC Natasha ⅩⅢ - Quebra de recorde no Porto de Santos

Segue imagens do navio MSC Natasha ⅩⅢ, demandando o Porto de Santos em sua primeira escala na manhã de hoje (01/02/2024) por volta das 10h05 para atracar no BTP-2 operado pela Brasil Terminal Portuário.

Procedente do Porto de Paranaguá/PR, o navio está em viagem spot, vindo de Norfolk/VA (EUA) e após escala em Santos, seguirá para o Porto de Singapura.

O navio quebra dois recordes no Porto de Santos:

• Maior navio em comprimento linear (LOA) a atracar no Porto de Santos com 366 m, superando o CMA CGM Vela com 347,48 m de LOA.
• Maior navio em capacidade em TEU a atracar no Brasil com 14.432 TEU, superando o Lima Express de 13.288 TEU.

O MSC Natasha ⅩⅢ tem previsão para suspender amanhã (02/02/2024) às 16h30.

Nome: MSC Natasha ⅩⅢ

IMO: 9463035
Indicativo: D5PL3
Ano de Construção: 2011
Construtor: Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. – Samho, Coreia do Sul
Armador: MSC Shipmanagement Ltd. – Limassol, Chipre (MSC Mediterranean Shipping Company S.A. – Genebra, Suíça e Reiwa Kisen Co., Ltd. – Imabari, EH – Japão)
LOA: 366 m
Boca: 48,26 m
Calado: 15,50 m
Arqueação Bruta (GT): 141.649 t
Porte Bruto (DWT): 141.348 t
Capacidade: 14.432 TEU
Tomadas Reefer: 800

Porto de Registro: Monróvia

Bandeira: Libéria

Antigos Nomes: Maersk Eubank (03/2018) e MSC Natasha (10/2022)

Fotos: Henrique Ferrinho