O Frotamacau foi um navio multipropósito que foi encomendado pelo armador brasileiro Frota Oceânica e Amazônica (FOASA), sediado em Belém/PA em 1993.
Construído em 1998 pelo estaleiro brasileiro Estaleiro Ilha S.A. (EISA) no Rio de Janeiro/RJ, é o primeiro de uma série de dois navios da FOASA, sendo lançado ao mar em 25/04/1997 sob bandeira brasileira, porto de registro Belém e prefixo PQAD.
Destes dois, somente o Frotamacau foi entregue. O Frotasantarém teve 90% concluído e encontra-se inacabado e abandonado no estaleiro EISA até hoje.
Em fevereiro/2003, foi afretado ao armador brasileiro Vale do Rio Doce Navegação S/A (DOCENAVE), sediado no Rio de Janeiro/RJ.
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| Como Frotamacau em 2005. Foto: Rogério Cordeiro - Shipspotting.com |
Em 21/06/2007, a DOCENAVE passou a ser uma empresa independente da Vale, e passou a se chamar Log-In Logística Intermodal S/A.
Posteriormente, foi renomeado Log-In Macau, passando a ter o porto de registro Rio de Janeiro e mesmo prefixo.
Após a incorporação da frota à Log-In, teve mudança no visual com o casco azul e chaminé da Log-In.
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| Como Log-In Macau em 2008. Faltando inserir a logo da Log-In na chaminé. Foto: Marcelo Vieira - Shipspotting.com |
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| Log-In Macau, com logo da empresa na chaminé em 2010. Foto: Edson de Lima Lucas - Shipspotting.com |
Em novembro/2010, foi renomeado Recife Star, após joint venture entre a Log-In e a TBS International, originando a LOG STAR Navegação S/A, sediado no Rio de Janeiro/RJ.
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| Log-In Belém fundeado na Baía de Guanabara e ao fundo o Recife Star (ex-Frotamacau e Log-In Macau) em processo de mudança de nome e incorporação à LOG STAR. Foto: Edson de Lima Lucas - Shipspotting.com |
O Recife Star navegou por pouco tempo pela LOG STAR, o alto investimento da empresa não teve o retorno esperado, o que deixou as condições técnicas dos navios precárias e a cessação das atividades da empresa.
Todos os navios da frota, incluindo o Recife Star, foram devolvidos à FOASA e ficaram em laid up, aguardando seu destino.
Em 2013, foi renomeado Recife e ficou atracado em Niterói/RJ em laid up.
A LOG STAR decretou falência em 02/09/2013, após grave crise econômico-financeira da empresa.
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| Recife, atracado a contrabordo do Jari em Niterói/RJ em 2013. Foto: Erik Azevedo - Shipspotting.com |
Em junho/2016, foi vendido ao armador emiradense African Gulf International, em um lote incluindo o Jari para o desmanche em Alang (Índia).
Os cascos dos navios suspenderam em 20/06/2016 da Base Naval do Rio de Janeiro (BNRJ) em Niterói/RJ com destino a Alang (Índia) para o desmanche, rebocados em comboio pelo AHTS Amazon Chieftain, mas não puderam chegar em seu destino.
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| Cascos dos navios Jari e Recife, sendo rebocados pelo AHTS Amazon Chieftain. Foto: Edson de Lima Lucas - Shipspotting.com |
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| Avarias causadas no navio Recife. Foto: Veja |
Em 11/07/2016, foi solicitada autorização para entrada dos cascos ao Porto de Vitória/ES, até então a Capitania dos Portos do Espírito Santo (CPÉS) desconhecia a situação.
Diante do ocorrido, foi comunicado que o comboio não estava autorizado a adentrar no Mar Territorial Brasileiro e que os reparos do AHTS deveriam ser feitos em alto mar, com a tomada de precauções de segurança e elaboração de planos para a pronta retomada do reboque até o destino final.
Em 13/07/2016, o armador providenciou a contratação dos meios necessários ao salvamento dos navios e que o rebocador "C TUFÃO" e o AHTS "WATERBUCK", sendo comunicadas as Capitanias do Rio de Janeiro (CPRJ) e do Espírito Santo (CPES).
Próximo a área estavam o AHTS "WATERBUCK" e os rebocadores "SMIT PARECI" e o "CREST CRYSTAL" para apoio do "RECIFE", sendo que o primeiro tentou sem sucesso, o segundo tentou mas não conseguiu e o terceiro estava sem combustível, sendo necessário se afastar durante três dias para reabastecimento; que nesse período o "RECIFE” acabou encalhando.
Após o retorno do CREST CRYSTAL à área, foi questionado a localização do "RECIFE", porém não houve entendimento, devido a incompatibilidade do idioma.
Em 19/07/2016, a 20ª Vara Federal do Rio de Janeiro, requerida pela União, determinou em liminar, a remoção do navio pela proprietária em 48 horas. A multa diária prevista pela não retirada da embarcação era de até R$ 300 mil. A liminar não foi cumprida.
Por representar risco, o navio estava sendo monitorado de perto pela Marinha do Brasil, que emitiu alerta para área sobre perigo de acidente ambiental. O juiz federal Paulo André Espírito Santo entendeu que as providências independem de autorização judicial e que deve ser tomada por conta e risco da autoridade militar, que avaliará a melhor estratégia a ser empregada (remoção ou afundamento), conforme as circunstâncias náuticas. A Justiça levou em conta os riscos ao meio ambiente e à segurança de outras embarcações e de plataformas de petróleo.
Além disso, o armador contraiu dívidas da ordem de R$ 2 milhões com prestadores de serviços no Brasil.
Em 31/07/2016, foi dado a notícia pelo navio-patrulha oceânico "APA" (P 121) da Marinha do Brasil, que o "RECIFE" emborcou e acabou afundando em águas rasas, com profundidade de aproximadamente 20 metros.
Naufrágio do casco do navio Recife. Vídeo: Parahybano
O "AMAZON CHIEFTAIN", continuou segurando o "JARI", porém continuou sofrendo incidência das correntes e vento, vindo a se aproximar cada vez mais da costa; que decidiu largar o ferro de BB, porém a amarra se rompeu; que o comandante decidiu largar o ferro de BE, sendo que o mesmo não unhou e com isso a embarcação continuou aproximando-se da costa e quando estava a 1,3 milhas náuticas da praia, o ferro conseguiu unhar, ficando a embarcação fundeada.
Em 26/08/2016, permaneciam no mar e com o agravamento da situação, houve a perda de um ferro do navio e do sistema de ancoragem.
A Marinha do Brasil, optou por providenciar a retirada do reboque e o afundamento do casco do "JARI".
Por volta das 03h de 31/08/2016, estava próximo ao Porto de Açu/RJ; os especialistas do "APA" instalaram bombas explosivas no casco do "JARI”.
Em 01/09/2016, o "AMAZON CHIEFTAIN", foi rebocado pelo AHTS “MAERSK LANCER” até o Rio de Janeiro/RJ.
Em 04/09/2016, o casco do "JARI" foi explodido, vindo a afundar.
O AMAZON CHIEFTAIN, foi abandonado pela empresa proprietária e foi realizado o processo de repatriação de toda a tripulação, sendo apreendida a embarcação pela autoridade marítima com instauração de processo de perdimento, pois houve prévia manifestação do proprietário no sentido de que não promoveria os reparos necessários, declarando seu abandono.
Em 06/09/2016, os
Peritos concluíram que a causa determinante do acidente avaria foi a deficiência no
sistema de propulsão do AHTS que resultou na sequência de incidentes que devem
ser atribuídos à inépcia na adoção de medidas de precaução e segurança e à omissão de
diligência ou cuidado pela falta ou demora na aplicação de meios e ações adequadas, para
evitar tais ocorrências e prevenir os riscos.
Encomenda: 1993
Batimento de quilha: 29 de dezembro de 1993
Lançamento: 25 de abril de 1997
Incorporação: junho de 1998
Laid-up: 2011
Perda total: 31 de julho de 2016
Dados do navio
Navios da classe com os nomes originais
Dados do navio
- Último Nome: Recife
- IMO: 9082843
- Indicativo: PQAD
- Inscrição: 210262982
- Ano de Construção: 1998
- Construtor: Estaleiro Ilha S.A. (EISA) – Rio de Janeiro, RJ – Brasil
- Casco nº: 415
- Último Armador: African Gulf International Ltd. – Dubai, Emirados Árabes Unidos
- LOA: 125 m
- Boca: 22,80 m
- Calado: 8,39 m
- Arqueação Bruta (GT): 9.182 t
- Porte Bruto (DWT): 11.274 t
- Capacidade: 666 TEU ou 14.950 m³ (Grão)
- Tomadas Reefer: 80
- Porto de Registro: Rio de Janeiro
- Bandeira: Brasil
- Antigos Nomes: Frotamacau (01/2008); Log-In Macau (11/2010) e Recife Star (2013)
Navios da classe com os nomes originais
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IMO |
Nome
original de construção |
Construção |
Casco
nº |
Motor
principal |
|
9082843 |
FROTAMACAU |
06/1998 |
415 |
5S50MC |
|
9082831 |
FROTASANTARÉM |
02/2014 |
416 |
5S50MC |
Referências
IHS Global Limited. RECIFE. Disponível em: <https://maritime.ihs.com/Ships/Details/9082843>. Acesso em: 30 de setembro de 2021.
Portos e Navios. NAVIO QUE ESTAVA À DERIVA NA BACIA DE CAMPOS AFUNDA EM ÁGUAS RASAS. Disponível em: <https://www.portosenavios.com.br/noticias/navegacao-e-marinha/navio-que-estava-a-deriva-na-bacia-de-campos-afunda-em-aguas-rasas>. Acesso em: 30 de setembro de 2021.
Tribunal Marítimo - Marinha do Brasil. TRIBUNAL MARÍTIMO PROCESSO Nº 32.540/18
ACÓRDÃO. Disponível em: <https://www.marinha.mil.br/tm/sites/www.marinha.mil.br.tm/files/file/acordao_calendario/32540%20-%202018%20C.pdf>. Acesso em: 30 de setembro de 2021.
Consultor Jurídico. NAVIO-PERDIDO-MAR.PDF
.
Disponível em: <https://www.conjur.com.br/dl/navio-perdido-mar.pdf>. Acesso em: 30 de setembro de 2021.Jusbrasil. Tribunal Regional Federal da 2ª Região TRF-2 - Apelação : AC 0095021-72.2016.4.02.5101 RJ 0095021-72.2016.4.02.5101 - Inteiro Teor. Disponível em: <https://trf-2.jusbrasil.com.br/jurisprudencia/843006042/apelacao-ac-950217220164025101-rj-0095021-7220164025101/inteiro-teor-843006046?ref=feed>. Acesso em: 30 de setembro de 2021.
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